一堆日系厂商绑起来为什么卖不过一个大众？是中国市场有问题还是日系厂商的策略有问题？暂且不论过程，光从结果来看，国内大多数消费者选择了大众。那么大众到底有哪些优势造成了压倒性的销量呢？

一、最大的优势，零部件现调化，设计制造模块化，成本低

关于零部件现调化。大众自1984年正式入华后就一直孜孜不倦地进行中国本地零部件供应商的发掘和培养，而日系因为政治文化经济原因没有这么做。据2015年调查数据显示大众的平均零部件国产化率是85%，一汽丰田是65%。导致这一结果的根本原因还是日德企业文化差异，日系喜欢自己人和自己人玩，当然也是被中国供应商坑怕了；而德国人一开始就主张零部件生产让中国人自己搞，而且因为入华早抓住了机遇还培养了一批相对来说不错的供应商。当然这里不得不说的是大众车小毛病比日系车多...

关于设计制造模块化。大众从20世纪九十年代就已经有了平台模块化的雏形，说通俗点就是套娃战略。这点虽然被很多消费者所诟病，但是对厂商来说不但能节约开发经费，缩短开发周期，还能节省制造成本，简直是大杀器。所以大众在国内的产品线之丰富不是日系能比的，虽然很多车型长得都差不多，但国内消费者普遍觉得这造型很大气厚重有德味，正好符合国内消费者的需求。2012年大众正式公布MQB战略，也就是说以后套娃会更多。

丰田通过这几年的观察发现这个战略不错，也推出了个TNGA战略，日产也有CMF战略，所以说以后世界潮流就是套娃。

关于成本。基于以上两点，大众得以在华推行低价策略。有人可能就问了，日系车在中国也推行了低价车型啊？那为什么10W左右的低价车市场大众能力压所有日系呢？其一是大众产品线丰富（套娃策略）。其二是同等价格的车型，大众配置高，同等配置的车，日系车贵。（当然严谨一点说是2012年以前的结论，近年来日系也不缺性价比高的车型）当然要举反例也不是没有，但是从各大汽车网站每年的日系德系对比来看这个现象还是存在的。那又是为什么大众能在同等配置下卖得更便宜呢？

当然还是因为成本低。为什么成本低，上面都提到了。当然近年日系也在积极现调化，大众这一优势能保持的时间不会太久，但就目前来看，还是很有优势的。所以小编认为以上是大众在中国销量能够稳步上升的最大原因。

二、政治和宣传优势

有人说日系车销量和政治无关。呵呵。2012年砸车游行后当月和次月日系车销量份额从25%左右直线下降到10%左右。另外有很大一部分人买车不会考虑日系，你问他为什么，不外乎：

1、买日系车=卖国（按这逻辑中国人只能买国产车）

2、日系车皮薄不安全（一只鸡就能撞穿日系车前包围，而鸡毫发无损）

3、卖到中国的日本车是最差的

4、怕被傻逼砸

5、不够高级（从上面的确可以看出同等价位下，大众的确配置会高，但如果你说外观更高级的话我只能说审美不同没法交流……）

6、技术落后（没有涡轮啦，4AT用到死啦）

这也是大众的公关营销团队为什么业内公认全国最强的原因之一。

三、日系和大众对华战略不同

日系对华战略可谓是一步慢，步步慢。日系比大众正式入华晚，而且其供应商模式又不太适合发展中国家，再加上政治和宣传因素所导致的日系对华战略一直都很保守（某法资日企除外），其代表就是丰田。

章男上台前社内一直认为中国市场不成熟，想先稳步发展等到市场成熟以后再进一步拓展，结果就导致了像凯美瑞大卖工厂却产量不足之类的笑话。章男上台后丰田的对华战略明显转变，准备了一堆新车型和新技术往中国市场投放，不过又正好碰上政治风波，访华都没来成。再加上由于09年刹车门之后丰田已经不准备争销量转而更重视产品质量，章男立下了三年不造新工厂的誓言，这些都导致了丰田在中国市场发展最快的几年丧失了扩张市场的机会。

新能源布局的普锐斯又被我朝政府随手坑了一把，中国市场对丰田来说可谓是一个泥潭。但是中国作为最大的汽车消费市场，说夸张点能左右未来世界汽车市场的格局，丰田虽然举步维艰但是又不得不重视，结果就是反应永远慢半拍。

反观大众，一直就和政府关系不错，加之又培养了一批供应商，在政府看来简直当代白求恩，当然不会坑了。所以大众放心大胆地在中国造工厂，2018年产量预计能到400万辆，如果销量还是和现在一个势头的话在中国大众根本无人能敌。其他肯定还有很多因素导致了国内目前这个局面，不过最主要的小编觉得还是以上三点。