看到这个说法之后我对大众在国内市场的能力又有了新的认识，特别是上海大众，它的营销能力和对中国市场的理解真的很强。说到这里，可能大家会猜到，我本人对这个所谓真正轿跑的说法是很持怀疑态度的。我觉得是这台车确实很优秀，但是和真正顶级的轿跑车相比还有点距离，也没有牛X到可以说别的轿跑是“伪娘”的程度。

要深刻的理解凌渡这款车，我们就要先要把大众在国内的两个合作伙伴的情况捋一捋，这样比较有助于消化。一汽大众和上海大众这两个公司现在在国内算是齐头并进，可是早些年并不是这样的。因为很早的时候大众的车系没有现在这么多，所以给它们分配车型的时候是你一个来我一个，两家公司加在一起才能拼凑出完整的大众产品线。像很早以前一汽大众生产了紧凑级的高尔夫和最早的宝来（PQ34平台），同时上海大众就生产小型的POLO还有中型的帕萨特。到了大众力推PQ35平台的时候，一汽大众是生产第一代速腾还有同平台的高尔夫，但是最新的迈腾居然也给了一汽大众。可怜的上海大众只有新POLO和老款的帕萨特苦苦支撑，不过上海大众自己修改后的老帕萨特销量居然还可以。后来大众觉得车型总是不够分也不是个事，再加上也是为了抢夺更多的市场，干脆开始每一款车都搞两个版本大家一起挣钱。最先是从PQ34的老宝来基础上废物利用研发了新宝来和朗逸这两款车，居然一炮而红。于是再到后来的新迈腾和新帕萨特，以及后来的新捷达和新桑塔纳，大众用这样的搞法可以说是尝尽了甜头，而且两个合资公司都有了从小型车到中级轿车完整的产品线。

不过上海大众始终有个痛点，那就是旗下没有一款真正大众品牌的最新技术的紧凑级轿车。朗逸销量虽然很好好，但是大家都知道那是拉皮的车，最新的斯柯达明锐虽然采用了大众最前沿的MQB平台，但是无奈品牌不够硬，都赶不上七代高尔夫和新速腾那样根正苗红。而来自于MQB的凌渡就是上海大众的紧凑级王牌产品，它的带来绝不是为了去争夺什么轿跑车市场，更不是为了拉风。而是填补了上海大众最高级紧凑车型的空白，和朗逸组成高低配合一起抢占市场，我敢说一汽大众过段时间就会投产MQB平台的全新速腾，也就是凌渡的兄弟车型。所以要是说凌渡是一款多么厉害的轿跑车肯定是宣传的噱头，当然如果有人喜欢这样称呼也不错，能多卖出去一台也是好事。

我们再来分析一下凌渡这一款车，看它是不是真的称得上一流的轿跑车。其实也没有真正所谓的轿跑车定义，有人说马自达六，锐志都算，如果按照这样的搞法，那凌渡肯定算了，帝豪EC8都能算进去。不过好在大众给了我们很好的现成的榜样，那就是CC。它的江湖地位得到了很多人的认可，甚至被成为最美的大众汽车，算是大众轿跑的代表作。那我们先看看凌渡有CC这样摄人心魄的美吗？从外观上面来说我认为凌渡还不够有说服力，车顶B柱之后的曲线和CC的顺滑相比还差很远，倒是和速腾有些类似。要知道一个顺滑无比的车顶曲线是CC最迷人的部分之一，也是最能和迈腾帕萨特区别开来的特征。而轿跑车里面的杰出代表，如奔驰的CLS,CLA，无一例外的都是美背一般的车顶曲线。

凌渡的动力方面我觉得是没有问题的，因为在像欧洲206CC也是轿跑车，不在乎动力，但是有这份情怀和设计就够了。当然还有一些技术细节体是很体现跑车感觉的，比如无框车门，当年CC就凭这一点就能迷倒众生。但是凌渡是不提供的，这样就不够拉风，也不够轿跑味了。至于更多的细节我觉得没有太多可以讨论的地方，因为凌渡更多的是表现出了运动型家用车的做派，这也是它的本来面目。如果非要硬说是宇宙无敌的轿跑车，我只能说营销有点过度了。

通过上面的一些描述，我总结凌渡的定位是高端紧凑级轿车，采用了大众的最新技术平台和设计风格，带一点运动的味道。但是要是说秒杀一干轿跑车型，我觉得还是言过其实了。当然我是尽量把这辆车的本质说的更清楚一点，至于消费者如何认为又是另外一回事了，毕竟我们还是要充分相信大众的市场营销能力的。