“蔚来的首款量产车，我们签订的是排他性协议。”4 月6 日《21世纪经济报道》在江淮紧急停牌后，第一时间报道了它与蔚来汽车的战略合作。4 月7日晚，江淮发布公告，证实与蔚来汽车签订战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100 亿元。

记者第一时间从江淮和蔚来汽车内部人士处获悉，虽然蔚来汽车之前表示会找两家企业为其制造产品，不过，在第二款量产车“落地”之前，江淮是它唯一的一家汽车制造合作企业。

据记者了解，在江淮与蔚来的初步谈判中，双方预期首款量产车的规模将达5万辆以上。不过，毕竟蔚来的汽车业务还在前期阶段，市场可期但能否成功尚有疑问，从资本市场的反馈看，投资者对此事也并未盲目乐观。4 月8 日复盘当天，江淮汽车高开低走，收于 12.29元，涨幅 3.8%。

100 亿只是预框额度

“目前尚未到具体投入阶段，100 亿也只是初步框定的额度。”知情人士透露，在江淮与蔚来汽车真正合作以后，100 亿可能还不够。

“江淮与蔚来汽车的合作，是在双方不断接触的过程中，水到渠成。”知情人士透露，他作为谈判组的成员，现在已回忆不起来具体是哪一天与蔚来汽车正式谈判合作。

作为易车公司创始人、董事长兼CEO ，李斌与江淮高层很早就熟悉，加上李斌是安徽安庆人，更与江淮之间多了几分亲密感。

“看好蔚来汽车，与投资人有很大关系，”江淮知情人士透露，“ 蔚来汽车提倡要打造最好的用户体验，而这正好与2013年江淮提出的向‘以用户为中心’转变的经营理念一致。”这也是促成江淮和蔚来能最终牵手的主要原因。

“具体怎么合作和分工，还在不断洽谈之中。”上述知情人士称，在江淮与蔚来的合作中，大的合作方向不会改变，即蔚来汽车负责从产品设计、研发到用户体验阶段的两端；江淮汽车负责制造，把蔚来汽车平台化的产品，通过生产制造转化为商品。

5万辆初始规模是关键

不过，与蔚来合作，江淮的投资也存在一定风险，这也是4月8日复盘后，江淮汽车没有被投资者追捧的主要原因之一。

蔚来汽车北美部门首席执行官伍丝丽之前在接受记者采访时表示：“蔚来汽车的目标是要成为前五名，成为行业全球玩家。”记者了解到，在蔚来汽车的计划中，首款产品就要形成5万以上规模。

“蔚来汽车定位于中高端，在当前的中国市场环境下，能否形成批量；另外，互联网企业的这套思维模式能否成功，还有待验证。”江淮内部人士透露，这不仅是江淮汽车之前担心的问题，也是投资者比较关心的问题。

“制造方面肯定全部由江淮投入。”知情人士透露，但合作也是一步步来。该人士称：“产品落地前，江淮将先对蔚来产品做技术认证，然后才最终确定生产线是改造还是新建。”

目前江淮已经具备了新能源汽车和传统汽车共线生产的能力，生产节奏达到90秒生产一辆车。“无论是改造还是新建，对江淮而言都不是什么难事。江淮将根据产品属性来调整制造路径。”

上述知情人士称，如果蔚来的车型能够实现与江淮传统车和现有的新能源汽车共线生产，无疑将节省大量时间成本和制造成本。