这十几年，大众深深的根就扎在了这篇红色的土地上，不过，我也记得，2014年5月初，大众公布其4月份乘用车品牌销量数据，其中在最大单一市场中国（包括香港地区）销售238,700辆交付销量，同比增长28.5%，欧洲 地区销量同比下滑2.4%至145500辆；在俄罗斯市场销量同比下滑7.4%至45800辆；在南美洲同比下滑21.8%至183,900辆；在美国市 场销量依然惨淡，同比下降10.4%至118154辆，这也是大众乘用车在美销量下跌的第13个月。看到这个资料也许我们会想，为何大众在其他地区的销量一直在下跌，只有中国居高不下，反而增长了呢？

以前和哥们谈天，哥们给我讲，“老三样”稳稳的陪国人走过了几个100万公里，车祸拯救了不少国人，大众成了国人的伙伴，早就民国时期，孙中山先生先致信给美国的福特总裁亨利·福特，希望亨利·福特能支持中国的汽车产业，但考虑到当时中国当时属于非常时期，因此没了音信，到邓小平时期，开始改革开放，中国开始有了转变，他先后致信福特、通用、克莱斯勒、欧宝等当时一些汽车企业希望他们能支持中国产业，但当时中国很贫困，他们认为中国还不具备单独建厂的能力，大多都已进口形式向中国出售汽车，最后通过协议大众进入了中国汽车行业，与一汽合作，后于上海也开始合作，开始制造桑塔纳、捷达系列，使得中国人对大众情有独钟，并且桑塔纳与捷达的结实度都挺不错，所以中国人也对这个品牌有了感情，总之就是进驻中国市场的时期。

那么，如果中国对大众没有了“感情”？大众在中国还混的下去么？段轴事件已经看出来了大众的公关多么的机智。

其实大众在中国的发展，经历了两个阶段的好日子：

1. 80年代末-2000年。其时中国市场竞争不充分，可以说谁认真点对待消费者，谁就能得到天下。大众牢牢把握住了与国企合资的机会，PK掉了唯一的竞争对手——广州标致，成为了那个阶段国内汽车市场公认的霸主。桑塔纳高档，捷达皮实的口碑，就是在那个时候建立起来的，到今天依然发挥着影响力。

2. 2005年至今。2000年前后，国际汽车大鳄纷纷进军中国市场。而大众在中国独孤求败，有了吃老本的心态，被丰田、本田、别克等打了个措手不及，市场份额一减再减。而大众的命非常好，在这个节骨眼上，政府政策上居然来了个“国进民退”的大转弯。别小看这个政策，它等于说是给所有企业，所有人定下了“官员就是标杆”的规矩。

就拿白酒市场举例，在这项政策实施之前，主要是军队和政府消费的茅台，因口感差，大多数消费者不习惯，是卖不过商务消费和家庭消费为主的五粮液的，价格和销量都比不过。而实施后，茅台的威力大家都看到了。为什么？因为现在政府、国企就是老大，你做任何生意，都得向政府、国企低头。人家的领导喜欢喝茅台，你请客的时候难道给人家喝五粮液？

汽车市场也一样。首先，奥迪、帕萨特等被定为标准的公务用车，接下来所有企业、小老板纷纷效尤，改买大众系列的车作为接待用车。而老百姓是最擅长跟风的，加上之前大众积累的口碑带来的乘数效应，造就了这几年大众车热卖的局面。

中国就像大众的另一个故乡一样，在其他的国家大众的销量并不是很出色，美国是日系车一直比较吊的存在，而中国则是大众的第二堡垒阵地。如果有一天所有的泡沫都消失了，我觉得大众也该考虑一下自己份额的不平衡性了，可以这么说，现在大众牢牢的抱住了中国这个大腿，神车党的出现也让很多不明所以的人跟风。因为大众自己也知道，如果丢了海外市场最重要的中国，那么对于他们来说就相当于丢掉了全世界。