双离合变速箱结构图要搞清这个问题首先给大家介绍一下双离合变速器，双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

双离合变速箱工作原理图

熟悉传统变速箱的人都知道，车辆换挡要经过：离合器分离——原档齿轮分离——新挡齿轮结合——离合器结合4个步骤，换一次挡时间要在两秒以上（手动变速器）传统变速器要稍快一些，但双离合变速箱可以在0.2秒就实现换挡，速度提高了10倍！双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态（已分离），只要当与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位。换挡速度快，这就是为什么双离合在欧洲那么受欢迎的原因，他们习惯了自由，沉醉于驾驶乐趣，一些欧洲国家高速不限速，这就让双离合的优点在欧洲发挥的淋漓尽致。

图为最早使用双离合的保时捷962C赛车

那么你可能会说“难道日本人就不喜欢快吗？”答案肯定是否定的，欧洲人都喜欢快，那全世界人都喜欢。只是日本的道路比较拥挤，根本没有让你开快车的机会。日本也不是没有使用双离合的车型，比如闻名全球的日产GTR、三菱的EVO、近期上市的东本思铂睿等。由于双离合变速器一般都是和涡轮增压发动机搭配，而涡轮增压发动机在低转速时扭矩匮乏，因此导致很多双离合变速箱在低速蠕型（1-3挡）时顿挫明显，本田思铂睿所搭载的双离合特地加入了液力变矩器来消除低速顿挫问题。因此可以说用车环境决定了日系车没有更多兴趣去做涡轮增压和双离合的研发。

日产GTR

双离合变速箱可以说是汽车的一把双刃剑，它能让你的车换挡更快，当它也存在不少问题。大众4S的销售在两年前有客户看车都会自豪的介绍：“亲，我们的神车搭载了7速DSG变速箱哦！”可现在走进4S点，销售MM都会跟你说：“亲，你放心吧，这款车搭载的不是7速的DSG哦”这其中的变化相信你懂的。福特之前也在蒙迪欧致胜上搭载了双离合变速箱，而新一代蒙迪欧改用了传统6AT，这还不是因为双离合成了猪一样的队友吗？