近年来，随着皮卡汽车政策的逐渐解禁，越来越多的消费者将目光转向这一细分车型，成为家庭用车的第二选择。据数据显示，今年1-6月国产皮卡终端累计销量205607辆，同比增长12.4%。受到切换国六标准的“清仓大甩卖”影响，长安皮卡在6月涨幅更是达到了42.6%，可见皮卡正在逐步侵占车友的内心。       作为长安轻型车旗下的全新皮卡产品，长安凯程F70（以下简称：凯程F70）基于长安与PSA共同打造，狂野而又敦实的整体造型着实给人一种美系肌肉车的既视感。在细节上，时下流行的多边形进气格栅搭配粗壮的镀铬装饰以及“KAICENE”标识，使得前脸极具凶悍。       同样，极具力量感的大灯造型采用了远/近光分体式设计，即便是高配车型也依旧使用传统的卤素光源，但在恶劣天气下行驶其穿透能力是其他光源所无法比拟的，而且还具有高度调节和透镜功能的加持。       讲数据，凯程F70的长/宽/高分别为：5330mm/1930mm/1835mm，轴距为3180mm，可能看到数据你并没有多大概念，所以我们不妨对比一下当前市面常见的长城风骏7、江铃域虎5和日产锐骐6。从下面的对比中我们不难发现，该车虽然在长度上不及竞品瑞虎5，但在其他尺寸上相比同级别竞品车型具有较强优势。同时，1835mm的高度造就新车900mm的涉水深度，而这个深度足以满足不少越野路段的用车需求。

车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
长安凯程F70	5330	1930	1835	3180
长城风骏7	5095	1800	1760	3050
江铃域虎5	5410	1905	1835	3085
日产锐骐6	5290	1850	1810	3150

与大多数皮卡一样，新车的车尾并不太大亮点，不过黑色的下包围却加入了铝合金饰板装饰却为它多了些许精致。而位于尾厢把手旁边的倒车影像和铝合金饰板上的4个倒车雷达，也让该车增加不少人性化。

       随着皮卡逐渐进入家庭用车序列，长安轻型车也将新车的内饰设计更加偏向家用化。黑色与棕色搭配的主体色调凸显家庭味道，可惜硬塑料材质难免有些廉价。偏向主驾驶15°倾斜的中控台，其双辐式方向盘是不是很眼熟？毕竟作为与PSA合作的产物，难免有些标致元素。

       采用物理指针与大尺寸液晶显示的仪表盘，提供三种主题模式，并且显示功能清晰且全面。搭载长安最新的in-Call3.0的10英寸悬浮式中控屏，涵盖包括高德导航、360°全景影像、Carplay和酷我音乐等多种实用功能，而且这款360°全景影像具有3D高清功能，既好玩成像效果又很清晰。

       诚然，拥有这么大个头的车型怎么少得了安全配置，而我所试驾的这款高配车型除了标配的ESP车身稳定控制系统外，还搭载LDW车道偏离系统、AEB紧急制动系统、胎压监测，以及陡坡缓降等诸多主/被动安全辅助系统。       众所周知，内部乘坐空间也是皮卡车型另一大“特色”。将驾驶座椅调整到最佳位置后，对于1米8身高的我来说其头部有着不到两拳的空间，而在后排同样也是，并且腿部也有着一拳的余量，再加上皮质座椅的柔软呵护，比起曾经学车时候的皮卡那强的不是一星半点。除此之外，该车的后排座椅还提供向上提起和比例放倒，即使在雨天也能增加一定装载能力。

       本次，我所试驾这款凯程F70四驱高配版车型搭载了德威的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛米，同时还有两台来自五十铃的2.5T柴油发动机试驾车，并且在未来还将提供沈阳三菱的2.4T汽油发动机。从官方给出的信息来看，这三款发动机均匹配的是6挡手动变速箱，可能未来还会加入自动变速箱用以满足消费者的多样需求。       通过一段省级铺装路加城市道路行驶，我所试驾这款发动机虽然只有2.0升排量，再加上受到香格里拉海拔3000多米影响，让这台发动机面临一定挑战，好在柴油机先天低扭充沛优势让这款车有着强悍的动力输出。而且，在深踩油门踏板将转速提升至1800转以后，你还能感受到另一种“爆发式”体验。       搭载6挡手动变速器的它在起步阶段，只要控制好行程较长的离合器，无需踩下油门踏板，只要轻轻抬起你的“黄金左脚”找准离合器结合点就能让车“行动起来”。当途经曲折山路时，由于柴油机输出特性所致，需要更加频繁换挡以保证动力输出的持续性。不过，换挡杆的挡位不太清晰，起步时很容易挂错，这里可能需要小小的适应过程，好在每个换挡行程结构紧凑，不会产生顿挫感。       对于柴油皮卡车型来说，人们往往最不喜欢的就是它的噪音，而坐在凯程F70车内，我并没有受到太大影响，43分贝怠速噪音，即使在行驶中也能清晰听到后排乘员说话的声音，我认为这对于一款皮卡车型来说实属难得。       前：双叉臂式独立式悬架与后：钢板弹簧非独立悬架的组合，符合皮卡车型一贯作风。面对轻微颠簸路面有着很好的过滤，而经过较大颠簸却让后排乘员有些不太舒服，没办法钢板弹簧就这“效果”，如果货厢放上几百斤重物或许会好点。除此之外，得益于长安与PSA共同在底盘上的精心调教，让该车有着出色的支撑性，即便在过弯时也能让人有着足够的信心。      越野性能方面，我所试驾的这款四驱顶配车型有着29°接近角和27°离去角，以及230mm最小离地间隙和375mm最大离地间隙，在素车的情况下已然超越部分越野车。再搭配上265/60 R18的佳通AT70越野型轮胎， “下道”后既满足了通过性又具备出色的抓地力。另外，从照片中我们可以看到，该车的轮胎与轮拱有着很大空间，215mm的间距让悬架的行程得以充分发挥。来自博格华纳的四驱系统，可为新车提供高速两驱、高速四驱，以及低速四驱三种驱动模式，再加上伊顿的后桥差速锁让你尽情享受皮卡越野带来驾驶乐趣。

写到最后：

对于皮卡来说，人们往往会对现行15年或60万公里强制报废这一硬性规定有所顾忌，而我个人认为现今社会不管轿车还是SUV，能开到这个标准那简直是“真爱”。虽然本次试驾车是北京不能上牌的柴油版车型，但未来的凯程F70将推出两驱/四驱、单排/双排、后板簧/五连杆、手动/自动、长轴/短轴、以及多个动力总成任意组合的车型供消费者选择，再加上凶悍的外观和精致的内饰，相信总会有一款适合带你去远行的家庭第二辆车。