随着国内新能源车型销量的持续走高，众多车企纷纷向纯电、混动，甚至氢能源车型中涉足，可提到混动“黑科技”消费者往往首先想到丰田，而全新起亚K3 PHEV想要与卡罗拉双擎E+竞争，我认为没有“两把刷子”很容易被人遗忘。      作为一款混动车型，虽然新车搭载一台最大功率仅为77千瓦（105马力），峰值扭矩147牛米的1.6L Kappa自吸发动机，但由于有了45千瓦的电动机加持，让它在动力方面有着明显提升。另外，该车搭载了12.9千瓦时的高效锂电池，在快充模式下仅需4个小时就可充满，比纯电车型更加节约时间成本，同时比燃油车型更加节省燃油成本。      在海滨之城青岛与全新起亚K3 PHEV有过一天的短暂接触之后，它的表现着实让我重新找到对韩系品牌的市场信心。新车为方便消费者享受不同的驾驭，提供EV和HEV，以及SPORT三种驾驶模式。在电池电量充足的情况下，该车启动后直接进入EV模式，轻踩加速踏板，电动机能够积极做出反馈，并且在限速范围内依旧采用纯电模式行驶，但由于电机功率所限，EV模式给人的爆发力略有不足。

       当然，你也可以按下挡把边上的切换按键，手动选择HEV模式行驶或者加速、爬坡，以及车辆长时间保持匀速行驶时系统自动选择HEV模式，发动机和电动机双系统共同提供输出，再搭配6挡双离合变速箱的加持，让该车变得活跃起来。如果你想要更加激进的驾驶，不妨改用混动的SPORT模式，深踩油门踏板，发动机不容迟疑的冲击力是其他两种驾驶模式无法比拟的。      新车在处于减速或者制动状态下，混动系统会自动回收能量对电池进行充电，不断延长续航里程，不过制动踏板初段很是灵敏，需要一定适应时间。据了解，这款车有着80公里的0油耗纯电续航里程，能够满足日常上下班的出行需要，而1000公里的混动续航里程再加上制动回收的电量更是减少用车成本。      前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合，对于一款合资车型虽说司空见惯，但偏软的家用化调教能够应对各种轻微颠簸，而面对较大颠簸时同样也能有着不错的抑制效果。同时，起亚在NVH方面进行了一定升级，EV模式不容多说，HEV模式下发动机低速介入声音还是比较明显，但随着车速升高这种噪音会变得轻微许多。除此之外，方向盘低速转向十分轻盈，高速行驶方向盘转向力度会有一定沉稳提升，用以保证车辆行驶的稳定性。       好啦！说了那么多驾驶感受，我们再来看看这款全新车型能否静态上触动你的感官神经。作为起亚K3的全新动力车型，K3 PHEV在整体外观设计上与燃油版车型基本一致。从前脸细节设计来看，家族全新的直瀑式前进气格栅搭配镀铬饰条，虽然“口径”并不是很大，但整体效果较为协调。贯穿式的下进气口其造型十分运动，而蓝色的前唇饰条凸显其新能源车型的产品身份。

       细长的“流光之心”大灯组，虽然并未采用时下流行的与中网相连样式，但给人以凌厉的感官效果，由LED日间行车灯构成“眉毛”即便在白天也让该车有着十足的气势。而在夜晚分体式LED大灯也能带来不错的辨识度。       既然是年轻的A级混动轿车，新车运用鲸鲨一般的仿生学设计理念，使得整体侧身线条灵动饱满。镀铬装饰的车窗轮廓，又让这款车在灵动基础上加了些许精致。车身尺寸方面，长/宽/高分别为：4660mm/1780mm/1450mm的K3 PHEV，相比卡罗拉双擎E+的4635mm/1775mm/1470mm，在长度上虽有着明显增加，但2700mm的轴距却二者相同。       起亚K3 PHEV采用规格为205/55 R16的锦湖SOLUS SA01型轮胎，相比燃油版车型略显小气，但最大的特点在于轮辋造型，半封闭式轮辋能够有效控制风阻。       同样充满设计感的车尾，在底部加入蓝色饰条与前脸形成很好的呼应，增加车尾的辨识度。双边单出的排气布局加上黑色的扰流板装饰，彰显了新车的年轻范儿与运动范儿。

       作为起亚K3的全新动力车型，起亚K3 PHEV的内饰也与燃油版车型整体设计一致，但大量的蓝色饰条加入还是能够凸显其新能源车型的产品身份，不过黑色与蓝色的搭配个人感觉有些“不搭噶”，视觉效果不太理想。而且，正/副驾驶席的遮阳板上居然没有化妆镜，这...作为一款家用车，是不是对女性同志有点不太照顾呢？

       分体式7英寸液晶仪表盘其内容十分丰富，涵盖了胎压数值监测、能量流程图、导航、SPORT模式等多个讯息显示，而且清晰度也很不错。

      同样有着不错清晰度的10.25英寸中控屏，采用时下流行的悬浮式设计，分屏操作的车载系统提供高德导航、QQ音乐，以及搜索充电桩三项功能，方便驾乘者按需操作。       安全配置方面，起亚K3 PHEV的智享互联版车型搭载了车道偏离预警、车道保持、盲区监测、可识别行人的前方防撞辅助系统。我特意试了一下车道保持系统，在车速大于60公里/小时激活这套系统后，即便是在弯道行驶，它也能清晰控制方向盘的转动，保证车辆正常行驶在两条车道线之间。       

写到最后：

近两年国内汽车市场销量的持续走低，着实让起亚汽车“寝食难安”，不过好在经过6月份国五车型的“大甩卖”，起亚汽车的整体销量有所回暖，在22109新车销售成绩中，K3以4704辆的销售成绩位居起亚第二，由此不难发现在一部分消费者心中，起亚K3还是有着一定优势。而混动版K3不仅有着年轻时尚的造型设计，更是以0油耗80公里的纯电续航里程，以及1000公里的混动续航里程解决消费者在纯电车型上的“续航焦虑症”。虽然在功能配置上有着一定提升空间，但如果未来能以优厚的价格上市，我相信还是能够与丰田卡罗拉双擎E+一争高下的。