众所周知，2003年“非典”对全国人民留下不可磨灭的印象，尽管突如其来的病毒打乱了人们的日常生活，但疫情却为中国车市打了一针“兴奋剂”。据统计，2003年疫情过后中国车市不降反增，同比增长高达34.21%。之所以出现这种“非典型”销量，其最大原因是人们知道了私家车相比公共交通工具在疫情期间能够避免过多的接触。

如今，同样是面对疫情，随着汽车配置的不断升级，私家车也正在向更高级别的“防护”做出努力，而这种防护不仅仅是车辆安全的被动防护，而是通过智能科技主动保护驾乘者的人身健康。

据了解，2019年广汽新能源已经在健康安全科技方面累计投入5亿元的研发资金，用以打造“埃安智能生态座舱”。这个智能生态座舱包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等；未来还将配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等更多的健康科技，帮助车主健康安全出行。       就在不久前，广汽新能源再次表示，迅速启动防病毒级的空气滤净技术研发。简单来讲就是通过外部空气过滤与内部抑菌材料升级等手段多方面提升座舱健康净化。看到消息，或许有人好奇：“如今已上市的汽车智能空调过滤系统，达不到N95水平吗？”其实，相关技术工程师就曾表示，当前国内对汽车空调滤清器的技术要求QC/T 998-2015中分级过滤效率的要求，对最高为0.3μm颗粒的过滤效率为≥75%，说白了就好比家中的空气净化，只是用于净化空气，而并未达到病毒级防护。

此外，“大家戴上N95口罩后，明显发现呼吸阻力会增加不少。车内也一样，空调滤芯密度提高后，就要保证车内空气通过量不能下降太多，这对车内空气质量调节和车辆制造有较高的技术要求。”同时，我们所熟悉的N95口罩使用周期最多4个小时，但汽车空调滤芯则需要保持较长实效。在保证过滤效率、控制过滤阻力及长效性的三个因素基础上，还要考虑车辆密封性、车内材料导致的污染物控制等，所以要造出KN95级别的车载净化系统，并不是那么简单的事情。

总结：

近年来，随着空气质量的下降，越来越多的消费者对空气质量提出更高的要求，为此众多车企开始配置空气净化系统的研发。当然，对于想自己动手改造的车主来说， E11级别以上的HEPA滤芯能达到隔绝直径0.3微米的颗粒，且过滤效果达到了95%以上的目的，效果类似N95口罩。