了解汽车圈的朋友或许知道，在刚刚落幕的“全国两会”当中，北京市人大代表提议的北京汽车指标“以家庭为单位”被社会各界广泛议论，有人说能够彻底解决北京无车家庭的用车刚需问题，也有人持反对意见，表示“理想很丰满，现实很骨感”，以家庭为单位很难做到精准把控，具体实施很难。

而在昨天，也就是六一儿童节这一天，北京市交通委发布通告，对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》公开征求意见，其主要内容包括：小客车指标配置向“无车家庭倾斜”、取消申请更新指标的时限要求、调整配置时间。

很显然，在征求意见当中小客车指标配置向“无车家庭倾斜”无疑将是此次一大重要的内容，如果意见被采纳，那么根据北京市交通委相关负责人介绍，“家庭申请人越多，家庭总积分就越高，获得指标的概率也更高。”在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。而在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。

具体来看，申请“以家庭为单位”配置指标的无车家庭主申请人及其他家庭成员须满足以下条件：主申请人执行目前的规定，应为北京户籍或持北京市工作居住证或有北京市有效居住证且近五年连续在北京缴纳社会保险和个人所得税，名下无京牌车、有驾照；其他的家庭成员应为北京户籍或持北京市工作居住证或有北京市有效居住证且近五年连续在北京缴纳社会保险和个人所得税，可以无驾照。值得注意的是，在其他家庭成员当中，即便是没有驾照的儿童也可作为家庭参与摇号的一份子。

如图，一家三口，夫妻均参与摇号，个人阶梯数均为5，那么中签率是个人首次参加摇号中签率的54倍，是主申请人个人参加摇号中签率的10倍多。如果是三代同堂，包括主申请人、配偶，以及父母双方参与摇号，那么中签倍率是个人首次参加摇号中签率的126倍，是主申请人个人参加摇号中签率的25倍多。可见，以家庭为单位的中签几率远高于个人申请。

除此之外，在“征求意见”中提到，取消了申请更新指标的时限要求，但申请到更新指标以后，指标有效期仍为12个月不变。指标配置也由现行每两月配置一次，改为每年5月配置新能源指标，6月和12月配置普通指标。

写到最后：

从“征求意见”中我们不难发现，以家庭为单位申请汽车指标无疑是给有着刚需的北京无车家庭带来不小的惊喜，可从实际来看，政策真正落地恐怕尚需时日，毕竟这项举措的核心支撑在网络大数据对家庭信息的判定上。就像北京大学经济学院教授曹和平所言：“目前通过个人信用来界定家庭信息应该说还不是很成熟，而大数据在商业上、类别内容上使用确实合适，但不能用在个人和家庭信息界定上，不能落实到自然人。”，所以想要尽快实现举措的落地，还需尽快完善网络大数据。不过，这项举措也着实给“单身汪”撒了一大把狗粮。