从最初人尽皆知的“老三样”到今天在华市占率不足1%，法系品牌在中国市场的发展是一个很明显的抛物线走向，而最黯淡的时刻应当属雷诺汽车退出中国市场的那一刻。然而作为法系的国民代表品牌，标致和雪铁龙将依旧深耕中国汽车市场，虽然在近几年呈现出了背水一战的态势，但幸运的是，根据公开数据显示，法系品牌已经在今年1-4月的市占率中增加了0.1%。

市占率的增长其实在我们看来是属于意料之内的表现，因为早在去年10月份神龙汽车公司就发布了“元+”计划，而此次计划的主要内容就是通过产品、服务、营销以及运营等四大维度的全面升级来实现神龙汽车公司的复兴。

首先在产品层面，此次在神龙公司成都工厂正式下线的雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X，就是第三代EMP2平台下的首款产品，并且神龙公司成都工厂也将成为雪铁龙凡尔赛C5 X的唯一生产基地，产品上与欧洲同步研发同步投放，达成“成都造 全球销”的目的。另外在此次下线仪式中，官方也表示雪铁龙凡尔赛C5 X将做到“入门即豪华”，完全打消用户的购车顾虑。

而神龙公司成都工厂又作为Stellantis集团旗下的全球新一代标杆工厂，其具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房，零部件模块化分装集成车间，以及仓储物流、试车跑道、站房食堂等辅助设施于一体的现代化产业配套智能标杆工厂。其中在冲压车间全线采用行业领先的全封闭、自动高速冲压工艺等先进设备，整车工厂的噪音控制在83分贝以下。在焊装车间全线采用MES+ANDON（即生产信息化、精益化管理）的工业系统，可实现100%焊装自动化、柔性化、订单式生产。在涂装车间采用最新一代免中涂水性漆紧凑型喷漆工艺（即PPC-Ⅱ），能有效降低能耗方面带来的优势。在总装车间采用空中悬链、地板输送链、自动化搬运小车（即AGV小车）等综合物流解决方式，实现零部件物流与总装工序工位的精准对接。

其次在服务层面，神龙公司将开展“以客户为中心”的服务理念，除了推出“5心守护 4保加码”的服务政策之外，神龙公司还针对600万用户推出了六年首任车主免费送一次保养的行动，这些都将是神龙公司在服务层面重塑口碑和提升用户对品牌忠诚度的一次大胆行动。因此从以上的行动中，我们不难看出：神龙公司承担的压力有多大，它对品牌重塑的信心就有多强。

除了产品和服务方面的提升之外，营销层面方面也做了全面的升级。比如神龙公司曾经在巅峰时期的全国经销商达到了1000家，而今天的经销商数量在350家左右，面对数量上的急剧下降，神龙公司将携手目前仅有的经销商一起协力发展，促进经销商盈利水平的提升，并且神龙公司也将确保经销商今年的盈利水平达到60%以上，因为经销商更好的盈利水平才能带给用户更好的服务和体验。另外在产品层面，此次下线的雪铁龙凡尔赛C5 X在前期就与媒体和用户进入深入沟通，从而对产品进行更深层次的优化升级，从而带来更符合中国市场的旗舰产品，因此原计划6月上市的车型被延期至今年9月份。

作为神龙公司突围的重磅产品，雪铁龙凡尔赛C5 X将用“入门既豪华”的策略助力神龙公司继续提升市占率，当然目前凡尔赛C5 X也确确实实利用自己的特点，完美将轿车的优雅、旅行车的实用性以及SUV车型的通过性进行融合，从而给用户打造一个多元化场景的多元化用车需求。

身为一辆法系车，雪铁龙凡尔赛C5 X在技术上也做到了同级别领先的水准，比如其搭载的第三代360THP涡轮增压发动机升级版，其最大功率由之前的125千瓦提升到了129千瓦，峰值扭矩也可以在1750prm/min达到250牛米的表现，并且在1000rpm/min的时候涡轮就能介入工作。传动系统方面也匹配了爱信进口8速手自一体变速器，换挡平顺性和换挡速度都得到了提升。悬架方面也提供了PHC自适应液压减震悬架，传承法系车优良的减震系统能带来更好的操控性和乘坐舒适性。油耗方面，经过一系列的技术升级之后综合百公里油耗水平控制在了5.8升。

最终作为第三代EMP2平台旗下的重磅产品，雪铁龙凡尔赛C5 X无论是从工厂层面还是产品方面的技术升级，都带来了十足的竞争力，该车也将在今年6月16日开启盲定，9月份正式上市交付。