不可忽视的汽车被动安全，凡尔赛C5X的硬核成就“铮铮铁骨”

众所周知，驾车出行风险无处不在，那具体怎样才能体现出一款车是否安全呢？毫无疑问，首先便是被动安全碰撞测试。作为国内知名的碰撞机构，中汽中心有着一整套被动安全碰撞测试的评级标准，而且就在前不久，素有网红车之称的凡尔赛C5X就在这儿接受了一次洗礼。         从过程来看，凡尔赛C5X以不低于50km/h时速正面撞向测试物，得益于全身双面超厚镀锌钢板和撞击吸能与分散设计，让A/B柱未出现形变，而且由于车头溃缩范围较小，使得两个前轮也没有出现损伤，可见当车辆发生追尾时，坚硬的车身构造给予驾乘者安全的保护。

正侧面碰撞，其实更多发生在十字交叉路口，这时如果发生碰撞，就要考验车辆侧面能否抵御来自对向车的正面撞击。而从模拟正侧碰撞结果来看，凡尔赛C5 X的B柱、门槛及车门防撞梁仅仅是发生轻微形变，同时侧气帘、侧气囊打开。可见凡尔赛C5X的B柱在使用500+1500MPa不等强度热成型钢材和TWB激光拼焊工艺之后，能够有效抵挡撞击，从而避免车门凹进车内对驾乘者造成伤害。另外，仔细看，测试车辆的车窗及天窗玻璃未碎裂，这也降低了车辆碰撞时的间接伤害。

当然，随着道路安全复杂多变，国内有多家测试结构开始偏置碰撞试验，像中保研推出25%的偏置碰撞，中汽中心则采用40%的偏置碰撞测试，暂不提谁更严苛，咱就说这样的测试其意义在于对车辆A柱、车顶与车底的坚固程度与传导碰撞能量提出了更高的要求。从凡尔赛C5X的这次测试结果来看，虽然在撞击后，车头发生了形变，但采用四层热成型技术和A柱下部加强方案，让它从A柱与防火墙往后的乘坐区域没有出现明显的形变，由此说明当车辆发生40%的偏置碰撞时，撞击力会以传导能量方式，分散撞击力，从而确保驾乘者的安全。

试想一下，当车辆发生撞击时，身体会被安全带牢牢捆在座椅上，那头呢？在事故发生时难免会出现前后摆动，如果撞击力大，就会带来颈椎的损伤。不过，通过鞭打试验，凡尔赛C5 X合理的人机工程学，让它的座椅骨架与头枕能够真正保护驾乘者的头部，减小受伤的风险。

防患于未然，科技助力凡尔赛C5X用户出行安全

诚然，被动安全是营造出行的基础保障，如果能将意外提前防范，那么对人、对车都有着莫大好处。随着汽车科技的不断进步，虽然当下对于自动驾驶，仍是一件遥不可及的事情，但有着L2.5级C-Pilot自动辅助驾驶系统的凡尔赛C5X，却能让车辆发生事故前最大限度的作出反应。

例如当你想要变道超车，且相邻车道中快速接近的车辆时，LCA变道辅助功能就能提前发出警告，避免车辆发生剐蹭。再比如当车辆突然前方突然出现行人穿越，这时自动紧急制动功能就能在驾驶员下意思踩下刹车之前，将车辆刹停。另外，凡尔赛C5X其实还有交通标志识别、后方交通穿行提示，以及远/近光自动切换和3D彩色eHUD抬头显示功能等诸多辅助功能，进一步提升驾驶的安全性。

写到最后：

作为雪铁龙征战国内市场的新作，尽管凡尔赛C5X受到品牌拖累难免会有些小众，但定位于B级旅行车的它，却用近乎A级车售价、宽适的大空间，以及众多科技配置，为家用车提供丰富的出行场景。那既然是家用车，出行安全同样也是消费者不得不考虑的要素之一，通过此次C-NCAP碰撞测试的五星评分，我们不难发现，其实法兰西的浪漫更多是在细节上，也许这些细节从未用过，但当你真正发现它的时候，或许就会有种拥有它的冲动。