提及沃尔沃品牌，人们更多会因其恬静、优雅的型格，以及安全带的发明者身份，误以为它不过是一位来自北欧的绅士，但它却是一位名副其实的运动型男，毕竟今天今天我们试驾的沃尔沃S60可是传承沃尔沃近百年运动基因的先锋之作，自打诞生便于“赛道”，有着千丝万缕的联系。

不过，不同于深踩油门比拼极限动力的直线加速，弯道更能体验到一款运动轿车的纯粹。尽管此次我们试驾的是S60的B4版本，不会像B5或者T8那般有着更加强劲的动力，但它依旧有着145kW最大功率和300N·m峰值扭矩等，较为出色的账面数据。

当然，这些数据不单是给大家做个参考，而是在实际驾驶过程中真切给予人们畅快的驾驶体验。尤其是在面对此次宁夏沙坡头的各种沙漠弯道时，由于48V混动系统在起步阶段做出的帮助，会让驾驶变得愈发轻松与舒适，同时也有助于提升它的燃油经济性。而在出弯时，发动机+48V轻混系统，再加上能够充分理解驾驶员意图的变速箱，使得出弯再加速变得较为顺畅。

要说令人惊喜的地方，必然是它的底盘与悬架调校。先说悬架，前：双叉臂/后：多连杆式悬架结构，在使用铝制材料实现了轻量化，提高了动态响应的同时，后悬复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，也将进一步减轻车身重量。而在这些硬件配置共同帮助下，S60在整个过弯过程中，能令人清楚感受到悬架被挤压后的迅速回弹，从而让过弯一气呵成，给人以安全的过弯信心。

此外，优雅的操控同样来自于极致的底盘调校，沃尔沃S60采用与法拉利同款的Vi-Grade底盘模拟器调校，提升操控精准度，从而进一步提升该车的操控乐趣。不过，作为一款B级豪华轿车，它还是要回归城市，面对城市道路，而专为国内道路环境量身定制的HRS液压减震系统，在保证车辆有着较为不错的支撑性之外，还能过滤掉城市路面的大小颠簸，保证驾乘人员的舒适性。

动态部分就说这么多，最后我们再来回顾下这款沃尔沃S60静态部分。从整体来看，沃尔沃S60沿袭着家族式的造车设计元素，前脸用直瀑式进气格栅，搭配标志性的雷神之锤的大灯，给予该车较高的辨识度。

从车身侧面看，这辆车整体给人以低趴的姿态，显然是为了让S60从外观上给人以运动的视觉效果。分段式腰线设计，不仅让它充满了力量感，同时也凸显B级轿车该有的豪华气质。

相比前脸的简约豪华，车尾则更凸显运动，上翘的小鸭尾，配合锐利的维京之斧尾灯，带来较为凶悍的年轻气息。

坐进车内，你会发现沃尔沃S60不光是将北欧的简约发挥淋漓尽致，更是用大面积软性材质包裹，营造出舒适的用车氛围，并且12.3英寸液晶仪表盘，与9英寸中控屏的搭配，或多或少提升该车的科技感。

不同于当下主流的科技造车，沃尔沃S60似乎更加在意它的驾驶体验，所以在科技配置上有些差强人意，像这辆作为S60主销的B4车型上，也仅仅是有CarPlay、双Type-C、自适应巡航，以及L2级驾驶辅助系统，硬件配置实属尴尬。

写到最后：

讲真，作为传承沃尔沃近百年运动基因的重要车型，沃尔沃S60确实在运动型格的打造上有着不小的造诣，尤其是在弯道的操控上更是达到了极致水平。而在我看来，一辆车能真正做到极致的驾控体验，助力人们享受驾车出行的乐趣，也确实不是单靠各种硬件的堆砌，更加需要工程师的匠心调校，这才是一家造车企业展现真正技术实力的地方。当然，面对国内年轻的汽车市场，沃尔沃需要充分理解消费者的用车诉求，光靠强调运动基因，显然会失去部分市场。所以说，沃尔沃......继续努力吧！