如今，丰田终于决定对这款车进行大刀阔斧的升级，不仅对外观、内饰全面焕新，还进一步优化了充电体验与智能化配置，甚至连名字也进行了简化——新款车型更名为“丰田bZ”，以更简洁的命名方式提升品牌辨识度。

据了解，这一调整并非仅停留在名称层面，而是丰田整体电动化战略的一部分。未来，丰田的纯电车型可能都会以“bZ”作为前缀，例如即将推出的bZ3轿车和bZ Compact SUV，以形成更统一的电动产品矩阵。  

从丰田bZ官图来看，新车的前脸造型更加犀利，没有了油改电的既视感，封闭式前进气格栅设计，搭配贯穿式LED灯带和锐利造型的大灯，使车头更具辨识度。前包围采用多横幅式设计，搭配封闭式格栅，强化了电动车的未来感。

再来看侧面，新车侧面轮廓更加动感，采用隐藏式门把手和低风阻轮毂，进一步降低风阻系数，有助于提升续航表现。此外，C柱设计更加倾斜，营造出轿跑SUV的视觉效果，相比老款更显年轻化。

另外，丰田bZ取消了老款的黑色轮拱设计，改为与车身同色的饰板，整体感更强。充电接口仍位于左前翼子板处，这一设计在欧洲市场较为常见，但在中国可能会影响用户体验。

丰田bZ的尾部设计更简洁，科技感提升不少，尾灯采用贯穿式设计，并采用熏黑处理，搭配更简洁的尾部线条，整体风格更符合纯电车型的极简美学。后扰流板经过重新设计，采用前后双扰流结构，优化了空气动力学表现。

接下来看内饰升级，丰田bZ以科技感和实用性为主，老款bZ4X的内饰曾因“反人类设计”被吐槽，例如仪表盘位置过远、中控屏尺寸较小等。

此次改款，丰田对内饰进行了全面优化，比如回归传统方向盘设计，并采用悬浮式中控屏，不仅操控简便，而且科技感也提升不少。不过，丰田仍未采用市场主流的怀挡设计，这可能让部分消费者感到不适应。  

另外，空调出风口改为贯穿式设计，中控区域物理按键布局更合理，保留旋钮控制，兼顾操作便利性。后排头枕尺寸加大，座椅提供灰色和黑色两种配色，部分高配车型可选装9扬声器JBL音响系统，舒适性提升不少。

动力和续航上也是这次升级改款的重点，丰田bZ提供三种动力组合，并优化了电池管理技术。其中，单电机低功率版最大功率为123kW（170马力），配备57.7kWh电池，WLTP续航380km。  

单电机高功率版的最大功率为165kW（224马力），与之匹配的是74.7kWh电池，WLTP续航505km。双电机四驱版最大功率为252kW（343马力），匹配74.7kWh电池，WLTP续航463km，0-100km/h加速4.9秒，更注重性能。

相比老款，新车的电池容量有所增加，并优化了低温充电性能，新增22kW车载快充（老款仅6.6kW），大幅缩短充电时间。此外，丰田还引入了电池预加热系统，可在充电前自动调节电池温度，提升充电效率。  

目前，丰田在纯电市场的表现落后于特斯拉、比亚迪等竞争对手，bZ4X的销量也未能达到预期。此次新款bZ的推出，是丰田电动化战略的重要一步，其目标很明确，通过更前卫的设计、更强的续航和智能化配置，吸引年轻消费者。

如果定价合理，丰田bZ有望与特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4等热门车型展开竞争。不过，丰田仍需在充电网络、智能驾驶等方面持续发力，才能真正在纯电市场站稳脚跟。

对于消费者而言，丰田bZ是否值得购买，或许取决于其最终定价与市场表现。但无论如何，丰田的这一步，标志着其电动化转型的决心正在加强。