对于大排量发动机的呼吁源自于大众柴油造假丑闻，虽然“柴油门”败露已经过去很长时间，但那不切实际的排放测试程序被公之于众则一石激起千层浪。那项排放测试的环境温度以及速度条件相对温和而不苛刻，总之无法代表日常使用状态，小排量的汽油和柴油发动机可以利用这个漏洞很容易的通过测试；然而实际使用情况下，小排量发动机要比一些大排量发动机排出的CO2和NOX还要高，超标再正常不过。像菲亚特、雷诺和欧宝最新推出的“欧VI”柴油发动机就是“钻空子”的代表。

好在有些公司早已开始考虑为自己的小排量发动机增大排量，比如日产—雷诺集团。“过去削减发动机排量的许多技术已经无法满足日益严苛的排放标准，”日产—雷诺动力系统主管Alain Raposo最近在巴黎车展接受采访时说道：“我们正处在排量削减的极限。”

新研究结果呼吁终止排量低于1.5L的柴油发动机和排量低于1.2L的汽油发动机的研发与应用。大众集团早前已经放弃了Polo车型所搭载的1.4L三缸柴油发动机，转而采用1.6L排量的柴油机；雷诺也跟进一步，将自家1.6L R9M柴油发动机的排量提升了10%，新产品已于2011年正式亮相。

“小排量发动机的劣势日益显著，”奔驰研究和开发部门主管Thomas Weber表示：“这就是我们为什么没有涉足三缸发动机领域的原因所在。”

未来，许多汽车制造商将会在为其小排量发动机增大排量的同时，引入电动机和混合动力系统作为应对严苛排放法规的权宜之计，而事实上现在有很多公司正在这么做，比如有着几十年技术积淀的丰田、后来居上的本田以及通用集团，当然也包括特斯拉等品牌。

总结：关于小排量发动机是否环保的争论似乎越来越激烈，但不管怎样，数据说明一切，实际碳排放的标尺会是公平而又公正的。未来需要更清洁的出行方式，而各大汽车厂商也会朝着这一目标不断前进。