当十月底的北方已经做好入冬前的准备时，南方的成都却依然炎热，而就在此时，一汽马自达推出了CX-4的入门级车型—2.5升蓝天运动版。新车以18.28万元的售价不仅将2.5升蓝天家族的门槛进一步降低，也给这炎热的天气加了“一把火”。与此同时，“一马当先体验营”也在这里火热进行中，一起去瞧瞧吧。       在为期两天的“一马当先体验营”的第一天，厂家分别安排了旗下两款主力车型“CX-4”以及“阿特兹”进行不同科目的场地试驾。不过呢，这次CX-4选用的车型是2.5升蓝天家族中的顶配车型蓝天无畏版（以下简称CX-4），而不是新上市的入门级“选手”，但毕竟这两款车型在动力总成、性能调教等方面完全相同，其区别仅仅是在部分功能配置上。       上午首先体验CX-4的越野性能，在越野场地上厂家安排了驼峰路、炮弹坑、双边桥、马蹄路等模拟不同越野路况。说到这大家可能产生疑问“一款城市型SUV，为什么要做越野测试呢？”，嘿嘿，别忘了，这款车可是带有AWD智能四驱系统的，应对轻度越野可是不在话下。       CX-4的离地间隙为194毫米，再加上同级别当中较为不错的接近角/离去角，使其在通过驼峰路、炮弹坑时只需要控制好车速，其他的就不用过多考虑，往前继续行驶就好了。

       当经过双边桥时，厂家特意在最前端设置了滚轮来模拟前、后轮失去动力时的车辆表现。由于CX-4带有反应灵敏的i-ACTIV AWD智能四驱系统，使我在通过时完全没有感觉到车轮存在打滑迹象。       最后到了马蹄路，虽然目测深度不大，但行驶过程中还是能够感觉到路面的颠簸。不过CX-4对于颠簸的回弹抑制表现还算不错，只要同炮弹坑一样控制好脚下加速踏板的力度，低速通过，车内人员就不会产生过多的不适。       下午的场地科目试驾环节中，厂家安排了车辆静止、环岛、低速窄S弯、中速过弯、匀速过弯、紧急变线等多个体验环节，并且要求以30公里每小时的时速通过各个科目，从低速中感受CX-4以及阿特兹带来精准的操控魅力。       动力体验，两款试驾车均搭载的2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，缸内直喷，再加上13:1的高压缩比，使其最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩252牛米。在车辆静止到起步加速阶段，动力输出十分的平顺，不会像某些采用涡轮增压发动机车型那样，稍有不慎深踩加速踏板带来一窜一窜的直观感觉。       环岛、低速窄S弯、紧急变线等环节考验的是方向盘的转向精准性，以及车辆的循迹性，这点马自达向来有着良好的口碑。经过试驾，两款车相比其他竞品车（厂家特意安排3台竞品车交替测试）在转向精准性上有着明显优势，方向盘指向性很出色。       通常行驶到弯道之前人们往往都会踩下制动踏板，减速通过，而我这次却是接连被试驾教练督促加速通过，在一开始还有些不习惯，等再次试驾时就直接加速通过了。而这来自于马自达独有的黑科技“GVC矢量控制系统”，通过改变不同车轮上的扭矩来应对弯道带来转向力不足的情况，也就是因为它给我了足够的过弯信心。当试驾完其他竞品车后，给我的第一感觉就是“惨不忍睹”，有些车型在过弯过程中速度稍快就会“推头”，另外还有些车型会过弯时需要进行多次修正。       说了那么多场地试驾科目，其实主要是为了让大家了解这两款车的独特魅力，但毕竟车是用在实际道路上开的。而在第二天的道路试驾过程中，CX-4在以上所说的那些性能方面给我不小的惊喜。整个路程有曲折的山路、有平缓的高速。起步加速阶段十分的线性。即使当载有4名成年男性而又开着空调的情况下，CX-4面对曲折的盘山路，其2.5升自然吸气发动机的动力表现得依然很是充沛，再有升/降挡动作迅速的创驰蓝天6速手自一体变速器的加持，让车辆整个过程显得非常平顺。       悬架的表现方面，CX-4在经过轻微颠簸路面时，偏柔软的悬架调教较多的给人一种作为城市型SUV的本性。急速过弯时，除了马自达的独有“黑科技”外，底盘的整体性也很不错，在支撑力上也能给人足够的信心。不过，NVH方面稍有不足，高速行驶时或多或少的能够听到一丝风噪。       油耗方面，厂商特意安排一场将近100公里的“高速节油比赛”，我们这台试驾车却没有因为比赛而注意平顺驾驶，以及关闭空调等增加油耗的动作，只是正常行驶，最终成绩为6.81升。如果在城市道路下行驶，CX-4的油耗会达到8升左右。不过这样的油耗表现，对于一款2.5L自吸车型来说，已经很不错了。       最后，我们再来静态回顾一下这款CX-4。外观方面，相信大家对这款早已耳熟能详，如果还想了解可以看下之前“CX-4蓝天运动版上市”的文章，我所试驾的这款CX-4造型设计与其一模一样，这里我就不再多说，看图就知道了。

       内饰方面，整体以黑色为主色调，搭配银色装饰，运动风格尤为突出。中控台上部均采用软性材料包裹，手感不错。

       时下流行的三幅式真皮多功能方向盘，握感紧实。支持4向手动调节且具有拨片换挡功能，提高驾驶乐趣。       造型独特的仪表盘、全系标配的7英寸悬浮式中控屏以及挡把下方实体按键加旋钮的多媒体控制系统，为整体内饰提升不少年轻、时尚且相当实用的设计元素。中控屏响应迅速，支持CarPlay、百度CarLife等车载互联系统、智能导航等多种丰富的应用功能。 

       其他配置方面，CX-4配备了双区自动空调、抬头显示、电子手刹、AUTOHOLD功能、车身稳定系统、盲点辅助等功能配置。

       座椅方面，CX-4采用运动风格浓郁的真皮打孔座椅，包裹性不错符合这款车的风格定位。正/副驾驶座椅电动调节且具有腰部支撑功能，以及座椅加热功能，设计较为人性。

       不过我要吐槽一下CX-4的后排地板，其中央凸起有些较高，后排中间座位虽然配有头枕，但只适用于应急，如果长时间乘坐会感到明显的不适。       储物空间方面，CX-4的行李厢容积仅为400升，与同级别车型相比略小一些，但座椅支持4/6比例放倒，可以提升不少储物空间，而且放倒后的座椅与行李厢地板几乎持平，这点值得表扬。       动力方面，我所试驾的这款马自达CX-4搭载了2.5升自然吸气发动机，其最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩252牛米；另外该车还搭载另外一款2.0升自然吸气发动机，其最大功率116千瓦（158马力），峰值扭矩202牛米；除“丐版”车型搭载6挡手动变速箱外，其余均匹配的是6挡手自一体变速箱。       总结：在当下许多车企为了顺应国内市场需要，纷纷大力研发小排量涡轮增压发动机的时候，马自达却依然坚守自己的造车初衷，以“人马合一”精神理念为消费者带来精准的操控体验。而通过此次“一马当先体验营”试驾活动，不仅唤醒了我对CX-4、阿特兹，以及魂动红的喜爱，同时也让我感受到马自达那份更为纯粹的操控体验。我相信，马自达这份坚守是值得的。