“让我在成都的街头走一走，喔~喔”，每每来到“蓉城”成都，总是让我想到那首曾风靡一时的网红神曲，可每次来都被那榨取劳动人民剩余价值的领导困在酒店。不过，这次领导没来，让我可以一个人在这个宜居的城市与全新轩逸来尽情的享受。     诚然，在这“看脸”的时代，没有个帅气的外表如何才能“招揽”消费者。作为全新一代产品，轩逸采用日产最新的V-motion2.0设计语言，与全新天籁一样大气而又优雅。极具辨识度的中网，配备主动式进气格栅设计，电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关，从而降低风阻、减少油耗，而且在北方的冬天也能通过闭合前格栅让发动机尽快进入工作状态。       造型犀利的前大灯采用LED光源，标志性的DTRL内部构造相比现款车型，在视觉效果的营造上精神许多。      溜背式的车身侧面造型，搭配黑色的装饰条，让全新轩逸拥有符合年轻人喜爱的悬浮式车顶造型。4641mm*1815mm*1447mm的车身尺寸，相比现款车型在长度、宽度方面均有着不小的增加，车宽增加55mm、高度降低56mm的设计，让新车有着宽体低重心的运动姿态。       17英寸的多幅轮辋，虽然在尺寸上与当下流行的运动风格有些不太“搭嘎”，但经过亮面处理后，在造型上还是有着一定的年轻属性，并且轮胎与轮眉的间距较小（只有三指），也算是弥补一定运动气息。新车使用215 50/R17的邓禄普EC300+轮胎，主打经济、环保，我认为对于家轿来说再合适不过了。       既然是换代车型，全新轩逸的整体内饰一改现款老气横秋的设计风格，棕色与黑色的撞色更加彰显年轻活力。大面积真皮材料包裹的中控台，不仅增加新车的档次感，同时在质感上也是同级别其他车型无法比拟的。       全新样式的三幅式多功能方向盘，握感粗壮紧实。平底式的设计，凸显运动格调。方向盘上的功能键集成了媒体系统控制和语音控制功能，但很可惜依旧没找到定速巡航按键，对于长途驾驶，没有这项功能难免会增加旅途劳累。       中控台最让我满意的地方有两个，其一是8英寸的中控屏，虽然在同级别当中并不出彩，但悬浮式设计符合当下年轻人审美，再加上与7英寸仪表显示屏构成的双屏联动系统，增加了新车的科技魅力。另外一个地方是空调的三个圆形出风口，设计与奔驰C级十分相似，造型独特且实用性很高。

      此次换代，安全配置同样成为一大重点。拥有车道偏离预警、超视距碰撞预警、倒车车侧预警、油门误踩纠正等7项智能安全系统。而这其中，超视距碰撞预警可以在5公里/小时以上行驶中，通过毫米波雷达监测到前方两车的相对速度和距离，如果前方第二辆车突然减速，系统可以提前做出预警，降低追尾风险，而油门误踩纠正功能则可以在倒车时，判断潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过蜂鸣声预警，必要时自动刹车。       众所周知，在日产轿车中有着沙发般舒适的座椅，一直被消费者广为流传。作为换代车型，全新轩逸依然不会“忘本”。拥有“NASA”（美国太空总署）认证的护脊座椅结构，优化人机工程设计，实现更加均匀的压力分布，能够从人的腰部到背部提供贴合支撑，享受舒适的驾乘体验。       在后排，有着2715mm轴距的全新轩逸给了人充裕的施展空间。虽然车身高度降低让乘员的坐姿也跟着降低，但新车却增加了坐垫厚度，成为名副其实的“移动小沙发”。

       毛主席曾教导我们“坚持实践是检验真理的唯一标准”，为更好感受全新轩逸，日产特意选择在了青城山附近的山路进行试驾。而本次试驾的全新轩逸，搭载了第三代代号为HR16的1.6升自然吸气发动机，其最大功率102千瓦，峰值扭矩169牛米。       在动力上，全新轩逸的动力输出十分线性，油门初段调教较为灵敏，给人以畅快的动力初感受。当车速超过100公里/小时之后，受到小排量自吸发动机的动力限制，这台新车就显得有些吃力了，不过我认为该车毕竟是定位是家用轿车，对于日常出行完全够用，最主要是省油（官方公布：4.9升/百公里）。CVT变速箱在平顺性上人尽皆知，但这台采用ASC最佳变速模式控制系统的变速箱在逐渐加速过程中，能够有着既平顺又轻快的动力提升，而当需要加速超车时，变速箱反应变得很“果断”，给人以足够的信心。       新车虽然依旧采用前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组合，但在结构上进行了优化，将现款车型上的U型前悬改为全框副车架结构，而后悬在强度上有所提升。当通过较大颠簸路面时，这样的结构能够带来坚韧的支撑性，而当通过轻微坑洼路面时，柔软的座椅能够将其轻松过滤。      当然，作为家用轿车，全新轩逸的方向盘手感照顾了所有人群，手感柔和且转向阻尼力度适中，随着车速的升高，方向盘手感会变得略微沉上一些，保证驾驶的稳定性，不错。另外，在NVH方面，该车在车身多处加入隔音包，在正常行驶下发动机噪音和路噪微乎其微。

在当下日益严峻的车市中，日产CMF平台通过将车身划分4个区域和1个架构，即：发动机舱区域、前部底盘区域、座舱区域、后部底盘区域，以及电气架构，在这个平台下零部件的通用率达到了85%，用模块平台的构建分摊造车成本。而作为该平台下首款中级车，定位于家用级轿车的日产轩逸，其凭借年轻的姿态和有着“移动小沙发”之称的座椅，以及诸多科技配置的加持，使得符合85后甚至90后年轻家庭用户的喜好，如果在7月上市时能有着亲民价格，我相信继续保持“销量三甲”地位，不成问题。